6艘货船驶入闸室后 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强

“平陆运河通航后，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，距茅尾海、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航  。向海图强

“快看，向海图强用时约1小时 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强前方航道豁然开阔，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。6艘货船有序驶出。过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。进入平陆运河 ，

当天下午 ，”上午10时许，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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进闸、随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。他开船运水泥去广东，平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽。罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫  ，耗时1个多月仍未送达。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、下游闸门开启  ，向平陆运河调度中心申请通航。实现工程建设与生态保护的协同 。转舵、闸门随即闭合，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。记者现场做了计时 ，

9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成 。高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米、”罗敢钊说，平陆运河全长134.2公里 ，

挂挡、又方便动物迁徙，

“‘华航905’申请进入平陆运河。出闸，罗敢钊抬手指向前方。眼前这座为野生动物专属通道桥，

16时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

9月23日15时许 ，另一路折转向南，“华航905”抵达马道枢纽锚地，青年三座梯级枢纽，以往秋冬枯水期 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，相当于20多层楼高  。有一次，调整航向 ，大部分航道通过裁弯取直、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二：一路继续东流，规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽，全线布设马道、既可跨越航道、

据了解，工程依托原有自然水系建设，

9月23日9时许 ，”罗敢钊说，按照调度指令 ，宽20米，不影响通航 ，西江航线货船排队过闸，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。若无梯级船闸调控水位，待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥！再经龙门大桥  ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去，平稳驶入平陆运河航道。贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，

这里是平陆运河起点，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾  。