下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ， 上世纪50年代 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机舷窗的窗户圆角，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和结构重量也更轻。不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，打个比方 ，圆角因和当机舱加压时，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看，会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形  ，窗子越小 ，迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角。不会在某一点上堆积 。 如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形， 除了形状，这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。