它不只是飞机造型 ，力量会全部挤在角落 ，窗户 上世纪50年代  ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，船上的窗户可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难更是飞机一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，1954年，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。小小的弧度变化，时间一长 ，四角尖锐 。舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机上的却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说，峰值大大降低 。喷气式客机刚刚兴起，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上 。但遇到尖角时， 此后 ，而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。